Into The FUTURE

未来はすべて次なる世代のためにある

アップル税の行方 フォートナイトに「ハリウッド」のような新天地はあるのか

 

 アップルと人気ゲーム「フォートナイト」を運営する米エピックゲームズの対立が深まっているようだ。

 ロイターによれば、エピックは、「フォートナイト」について、アップストアを介さずにアイテムを直接購入できる仕組みを撤廃する考えはないと表明したという。

 

 iPhone利用者がアップストアで「フォートナイト」をダウンロードできる道が閉ざされたとロイターが伝える。

 

jp.reuters.com

 

 

 

 日本経済新聞によれば、30%の手数料を取る「アップストア」を経由しないとアプリをiPhoneiPadに配信できず、代替手段がない点を問題視し、エピックはアップルを提訴したという。

 

 アップルの規則に疑問や不満を持っていた開発者は少なくなく、アプリ内課金が多いゲーム業界などでは30%の手数料を「アップル税」と呼ぶという。こうした人たちの間では共感が広がっているそうだ。

 

エピックが訴訟を起こす約2週間前の7月29日、アップルを含むIT(情報技術)大手4社は米議会下院の公聴会に招集された。各社さまざまな論点があるなかで、アップルのティム・クックCEOが追及を受けたのはアプリ課金をめぐる独禁法違反の疑いについてだった。

政官界含めて世の中の関心が高まった時期を狙ってエピックが訴訟を起こしたことで、一段と注目を集めた。

クック氏は公聴会で「10年以上手数料を上げていない」と説明したほか、「不満を公にしたアプリ開発者に対して、報復やいじめはしない」とも証言していた。 (出所:日本経済新聞

 

www.nikkei.com

 

 あの発明王エジソンと映画産業の争いを思い出す。

 映画撮影の特許多数を保有していたトーマス・エジソンは、エジソン・トラスト、ザ・トラストとも呼ばれるMPPC(モーション・ピクチャー・パテンツ・カンパニー)を設立し、アメリカ国内における映画製作と配給を独占しようとした。

 

 Wikipediaによれば、エジソンとこのMPPCは、「ヨーロッパ映画アメリカ市場を席巻していた状況を終わらせた」といい、また、「アメリカで製作される映画の質を高めて競争力を強め、アメリカでの映画の配給・上映の方式を標準化した」とその功績も説明する。

 

MPPCはアメリカ国内における映画の製作・配給・上映を独占。

特許料を求めるだけでなく、加盟した映画会社のみが映画の撮影フィルムを購入できるなどの権限を持っていた。

結果的にアメリカ映画の配給や興行網に対する独占市場を築いてゆく礎となったのである。

一方で、<トラスト>に反発する人たちが決していなかったわけではない。

例えば、映画館でMPPCに加盟しない映画会社の作品を上映した場合、今後一切その映画館に対しては作品の供給を打ち切るという処遇が成されていた。これに不満を持った人たちは<反トラスト派>と呼ばれ、独立業者として東海岸のニューヨークを離れて映画の製作を試みるようになったのである。

そう、その新天地こそが、西海岸にあるハリウッドだったというわけなのだ。 (出所:FINDERS)

 

finders.me

 

 エジソンは優れた着眼点で、いくつもの最新技術を実用化、ビジネスに発展させた。ただ、エジソンは強欲過ぎたのかもしれない。

 

 今回の訴訟は、映画産業発展の話を彷彿させる。

 ロイターによれば、エピックはアップストアの規約が反トラスト法(独占禁止法)に抵触していると主張しているという。

  反アップル派からすれば、アップルは強欲過ぎたエジソンの姿にダブったりするのだろうか。

 

 最終的に、MPPCは連邦政府より訴えられ、反トラスト法違反とされて終焉を迎えたという。

 

 

 

  25日、米連邦判事が、エピックのゲーム開発ソフト「アンリアル・エンジン」の維持を認めたとロイターが伝える。

 

「エピック・ゲームズとアップルは互いに提訴するのは自由だが、第三者に大損害をもたらすべきではない」

ゴンザレス・ロジャーズ判事は「(フォートナイトの)現在の苦境は自ら招いたもののように見える」とし、元の状態への回復を命じることを拒否。

しかし、エピックの関係先に対するアップルの行動については、関係先がフォートナイトのようにアップルの規約に反したのではないためあまりに厳しいと述べ、アンリアル・エンジンの維持を認めた。 (出所:ロイター)

 

 また、同判事はアップストアには「競争がない」と見ていると指摘、「聞きたいのは、競争がなく、30%(のアップストア手数料)はどこから来たのかということだ。なぜ10%、20%ではないのか。消費者の利益はどうなのか」と尋ねたという。

 

jp.reuters.com

 

 最終的に、司法はどういう判断を下すのだろうか。

 

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沈んだGDP 遠退く経済再生 名門の末路 レナウンの場合

 

 民事再生中のアパレルの名門レナウンがついに清算、消滅となるようだ。

 TSR東京商工リサーチによれば、当初想定したスポンサーによる再生計画の作成が難しく、主力事業の譲渡で得た資金を配当した後、清算する方向で検討しているという。

 

破綻レナウン 再生叶わず清算

 子どものころ、アーノルドパーマーの傘マークに憧れたりした。時は移ろい、いつしかレナウンへの興味は薄れていった。

 

レナウンアーノルドパーマータイムレスのライセンス契約を更新せず、同事業から撤退する。

関係筋によると、「現在の契約(の残り)はあと数か月」だという。

アーノルドパーマー事業は、複数のスポンサー候補が興味を示していたが、最終的に協議がまとまらなかった。 (出所:東京商工リサーチ

 

www.sankeibiz.jp

 

 レナウンが描いたスポンサーによる再生は叶わず、ブランドの切り売りとなる。

 SankeiBiZによると、紳士服の「ダーバン」や人気の「アクアスキュータム」、「シンプルライフ」などの主要ブランド5事業を小泉のグループ企業に売却するという。

 スポンサーが見つからなかったことが、レナウン破綻の原因だったのかもしれない。引き継ぐことができない何かがあったということなのだろうか。

 なお、法的整理をしていない子会社は、事業を継続していくことになるという。

 

 

 

アパレルの業績 明暗くっきり

 コロナ渦の影響が長引いている。レナウンばかりでなく、他のアパレルも苦しんでいるようだ。

 6月、緊急事態宣言解除後、客足の回復の兆しがみられたが、7月、再び感染者数の増加に転じると客足は後退していった。その影響を受け、大手の75.0%が前年の7月より売上が減少したという。

 帝国データバンクによれば、2020年7月の月次売上高が前年同月を上回ったのは調査対象24社中、ファーストリテイリングとワークマンの他、しまむら西松屋チェーン、TOKYO BASE、コックスの6社のみだったという。

 赤字と黒字とでもいうのだろうか、ユニークなビジネスを展開し、ウィズコロナにマッチしたブランドが業績を伸ばしたということなのかもしれない。

 

www.tdb.co.jp

 

落ち込む百貨店

 デパートも長引くコロナ渦の影響から抜け出せないままのようだ。20年第1四半期の業績からみると、多くの百貨店各社が赤字決算となり、その深刻さが伝わってくる。

  三越伊勢丹高島屋、大丸松坂屋阪神阪急の各社が売上高を大幅に減少させ赤字に転落した。

 消費税率が10%になった19年10月を上回る激震とITmediaビジネスオンラインはいう。

 

日本百貨店協会が8月21日に発表した7月の全国百貨店売上高は、前年同月比マイナス20.3%だった。

4月は72.8%減、5月は65.6%減で、緊急事態宣言が明けた6月は19.1%減にまで持ち直していたが、7月は再び減少率が大きくなった。(出所:ITmediaビジネスオンライン)

 

 訪日外国人観光客数が99.9%減少し、インバウンド消費が蒸発した。

インバウンド客を「頼みの綱」にしてきた百貨店にとっては由々しき事態だ。こうした状況が長く続けば、蓄えてきた内部留保が食い潰す事態になりかねないとITmediaビジネスオンラインはいう。行き詰っている百貨店業特有の伝統的なビジネスモデルをウィズコロナの時代に合わせ見直す必要があると指摘する。

 

www.itmedia.co.jp

 

 

 

落ち込むGDP 遠のく政府目標

 4-6月のGDPが戦後最悪の年率27.8%減になった。

 時事通信は、実質GDP 年率換算で485兆円と、前期比で41兆円目減りしたと指摘、生活実感に近い名目GDPで506兆円、政権目標の600兆円から遠のいたという。

 

借金の山も残された

消費税を5%から2段階で10%に引き上げたが、主要国中最悪の部類に入っていた財政はコロナ対策の巨額支出で一段と悪化。20年度末の国債発行残高は964兆円と実質GDPの2倍に達する見通しだ。 (出所:JIJI.COM)

 

 サービス業の生産性向上など、構造改革の必要性を専門家が求めているという。

 

www.jiji.com

 

 政府は繰り返し「経済再生なくして財政健全化はない」というスローガンを使ってきた。長く続いた政権であるが、ここまで財政が健全化されることはなかった。

 結果が伴わず、同じスローガンを繰り返されれば辟易する。そうしたことも考慮せずに、このコロナ渦でも同じ言葉を繰り返すのだから、行き詰まりといわれても仕方がない。結果から言えば失敗といっても過言ではないのだろう。まだ挽回するチャンスは残っているかもしれないが。

 

 その安倍政権が2012年に誕生し7年続く、首相としての連続在職日数が歴代最長だった佐藤栄作の2798日を超え単独1位となった。

 

this.kiji.is

 

 大規模な金融緩和などを柱とした経済政策「アベノミクス」を展開。

 「だが米中貿易摩擦やコロナ禍が直撃し、20年4~6月期の実質国内総生産GDP)は戦後最悪のマイナス成長に落ち込んだ。最近の内閣支持率は40%を下回っている」と共同通信はいう。

 

 経済は感情で動くともいう。

 何か変化がなければ、センチメントも変化しないのだろう。

 新しい風が吹いて欲しい。

 

 

forbesjapan.com

 

 

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コロナ渦でも宇宙ベンチャーは巨額なマネーを集める 

 

 Space X(スペースX)が新たに19億ドル(約2000億円)の資金を調達したという。

 「まだ未公開企業であるSpaceXにとって、さほど驚きに値するものではない」とTechCrunchはいう。

 これまでの成功を考えると、巨額の投資を得る絶好の状況になりつつある。年初から資金調達を模索していたようだが、投資家たちからの強い需要を受けて資金調達の規模を拡大したという。

 

jp.techcrunch.com

 

 スペース・エクスプロレーション・テクノロジーズ、通称Space Xと呼ぶ。

 2002年にテスラのイーロン・マスクにより設立された。ロケット・宇宙船の開発と打ち上げなどの宇宙輸送(商業軌道輸送サービス)をビジネスにする。

 2006年、NASA国際宇宙ステーション ISSへの 物資補給のための打上げ機の設計とデモ飛行を行う商業軌道輸送サービスを契約したという。

 2012年には、初めて民間機としてISSとのドッキングに成功、補給物資や実験装置を送り届けた。

2014年には、NASAと有人型ドラゴン宇宙船の開発とデモ飛行を行う商業乗員輸送開発プログラムを契約した。

 

 そして、今年2020年5月、民間企業として史上初となる有人宇宙船を打ち上げ、ISSとのドッキングを成功させた。宇宙飛行士は、ISSに2カ月滞在したのち地球に帰還した。

 

このミッションの成功は、SpaceXが地球と国際宇宙ステーションの間の輸送サービスを定期的に提供できることを意味する。

そして民間ツーリストや研究者ら向けの商業宇宙フライトサービスの提供にもかなり近づいた。 (出所:TechCrunch)

 

 そればかりではない。TechCrunchによれば、巨大な衛星コンステレーションStarlinkの展開にも取り組んでおり、Starlinkの運用が始まればインターネット接続が難しいエリアに住んでいる人々に商業・家庭用のブロードバンドインターネットサービスを提供するという。

 8月18日朝、SpaceXStarlink衛星58基を打ち上げた。世界中をカバーするという最終目標を達成するにはまだ多くの衛星を打ち上げる必要があるとTechCrunchは指摘する。

  

 

 

 アマゾンのジェフベゾス氏が、自身が保有するアマゾンの株式19億ドル相当を売却していたという。

 ロイターによれば、ベゾス氏は自身の宇宙開発ベンチャー、Blue Origin(ブルー・オリジン)の資金を賄うために毎年約10億ドル相当のアマゾン株を売却するという。

 

 そのブルー・オリジンが有人月着陸船のフルスケールエンジニアリングプロトタイプをNASAに納入したとTechCrunchが伝える。

 ブルー・オリジンは、ロッキード・マーチンノースロップ・グラマン、ドレイパーとチームを作り、宇宙開発を進める。

  TechCrunchによれば、ブルーオリジンが主導する開発チームは、今後もこのモックアップの具体化を続けながら開発を進め、2024年までに月への着陸を目指すという。初の米国人女性を月面に着陸させるという野心的な目標も持ち合わせているという。

 

jp.techcrunch.com

 

 

 

 ジェフ・ベゾス氏は、2019年の講演で「地球を守るためには、人は地球に住んでも、重工業は月など宇宙に移る必要がある」と語ったという。

 地球と月などとの移動を格安に商用化し、その上で産業の広がりを促すという。「ネット小売りのインフラをつくった同氏の視線はさらにその先にあるようだ」と当時の講演の模様を日本経済新聞が伝える。

 

ブルーオリジンは再利用が可能なロケットをつくっており、ベゾス氏はこれを「商用の飛行機のようなもの」と指摘する。

さらにベゾス氏は「ブルーオリジンを通じた私の使命は(宇宙移動の)インフラをつくることを助けることだ」と述べ、地球を越えた移動が簡便になることで新たな産業が生まれる可能性を示唆した。 (出所:日本経済新聞

 

www.nikkei.com

 

 スペースXは、火星探査や移民構想を目標に掲げ、2016年にそのための輸送システムを発表した。

 夢物語のような壮大な計画ですら、着々と進めるジェフベゾスやイーロン・マスクには驚かされる。

 

 

 ユーグレナ社の出雲社長が「コロナ禍から日本を再興するには」というテーマで、日経ビジネスのインタービューに応じた。

 「毎年のように「日本再興」をテーマにするが、再興することなく30年の時間が経過、ついに『失われた30年』を迎えた」と日経ビジネスを皮肉ることから出雲社長のインタビューは始まる。

 出雲社長は、「ミドリムシで世界を救う」と口にされる。

 

――何が日本の弱点だと思いますか?

起業家精神が弱いことと、デジタル化が遅れていることです。残念ながらIMDの調査では日本の『起業家精神』は最下位の63位で、『デジタル技術のスキル』は62位です」 (出所:日本経済新聞

  

r.nikkei.com

 

 

 

 国内では、「インターステラテクノロジズ」が超小型衛星打ち上げ用の小型液体燃料ロケットを開発している。

 

 7月26日、小型観測ロケット「MOMO(モモ)」7号機の打ち上げが延期された。

 国内の民間単独のロケットとして「MOMO」3号機が初めて高度100kmの宇宙空間に到達したのは昨年5月4日のことだった。

 それから1年以上の時間が経過したが、19日に続いての延期となったという。

 

取締役の堀江貴文氏は「定常的に観測ロケットが打ち上がるのはわれわれのビジネス上、非常に意義のあること。連続して打ち上げが成功するようになると商用的、実用的に使えるという評価を受けることになる」と答えていた。(出所: ITmediaビジネスオンライン)

 

しかし、まだ2度目の宇宙空間には到達していない。

 

www.itmedia.co.jp

 

  超小型衛星打ち上げ用ロケット「ZERO(ゼロ)」を、早ければ22年末に打ち上げる予定だという。

 今のままで実現できるのだろうか。

 

 

「大学発のベンチャーが増えれば国際競争力が高まり、日本が復活する」と、ユーグレナの出雲社長はいう。

 自身が東大発のベンチャーということもあるのだろうか、起業家を輩出するためのエコシステムの必要性を説く。そのためか、ユーグレナの経営の傍ら投資家として大学発ベンチャーを応援するという。

 

 日経ビジネスのインタービューに答えていた出雲社長は最後に「失われた30年」のことを次の言葉で締めくくった。

 

日本は30年にわたって、実は失業率を抑えたまま、生産性を高めるという、本来両立しない『いいとこ取り』を目指して失敗してきた。

日本人の総意として失業率を高めてまで、生産性を上げようという意思がそもそもなかったというのがオチなんじゃないですか。(出所:日経ビジネス

 

 言い当てているのかもしれない。

 

「この国には世界に冠たる技術があります。資金力もある。あとは、チャレンジを讃えるマインドさえ持てれば、世界を席巻することができるはずです」

との出雲社長の言葉を島津製作所が紹介する。

 

www.shimadzu.co.jp

 

 本気で取り組めば、できないことはないということでもあるのかもしれない。

 

 

「関連文書」

forbesjapan.com

 

「参考文書」

jp.reuters.com

 

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便利、効率の裏側 ウーバー、リフトのサービス停止騒動

 

 米カリフォルニア州で、ウーバーとリフトが、21日午前に配車サービス事業を一時停止する可能性があるとロイターが報じ驚いた。

 その後、土壇場でサービス停止が回避される。

州控訴裁が、「ドライバーを個人請負人として扱うことを禁じる」という一審の仮命令の猶予期間を延ばしたことによるようだ。

 

www.nikkei.com

 

  8月10日、米国カリフォルニア州上級裁判所が、ライドシェアのウーバー・テクノロジーズとリフトに対し、ドライバーを個人請負人として扱うことを禁じる暫定的な差し止め命令を出したという。

 JETRO日本貿易振興機構によれば、カリフォルニア州、ロサンゼルス、サンディエゴの各市は、5月に、ウーバー・テクノロジーズとリフトが、ライドシェアサービスを提供する運転手を従業員ではなく個人請負人と分類したことが、2020年1月施行の「労働法などに関する改正法(雇用形態-従業員と独立請負人)」(AB5)に違反しているとして、訴訟を起こしていたという。

 

AB5は、自社のカリフォルニア州の労働者が3つの状況を満たさない場合には、労働者を個人請負人ではなく、従業員として扱うことを求めている。

労働者が従業員扱いになることで、雇用主には雇用保険などの負担が生じることになる。  (出所:JETRO

 

www.jetro.go.jp

 

 

 

 ウーバーは、欧州でも問題を抱えている。

 英国のウーバーのドライバーたちの団体が、オランダにあるUberの子会社に対し、個人データを開示しアルゴリズムに関する説明責任を果たすよう求める訴えを起こしたとTechCrunchが伝える。

 ウーバーのドライバーとUber Eats(ウーバーイーツ)の配達者は、ウーバーが、プロファイリングおよびアルゴリズムによって、欧州でギグワーカーをどのように管理しているかを公開するよう求めるこの訴訟に加わることができるという。

 

この訴訟を起こしたプラットフォーム労働者たちはまた、EUデータ保護法で定められている、データ開示に関する他の権利も行使することを求める考えだ。 (出所:TechCrunch)

  

 EU市民は、一般データ保護規則GDPRに基づき、自分の個人情報の開示を求める権利が与えられているという。 このGDPRの第22条では、AIブラックボックスが人間の動き方を決める力を制限する方法を定め、影響を受ける個人のデータを処理する際のロジックについて情報を提供することをデータ管理者に義務づけているとTechCrunchは指摘する。

 

これは今回のウーバー訴訟にも関係している。

なぜなら、同社のプラットフォームでアルゴリズムが配車・配達リクエストの中からどのように仕事を割り振るかによって、運転手や配達業者の収入額が決まるからだ。 (出所:TechCrunch)

  

jp.techcrunch.com

 

 気になるテーマだ。司法がどのような判断をするのだろうか。

 

 

 

 Forbesは、今回の州控訴裁の措置に対するウーバーやカリフォルニア州各市の反応を伝える。

 「ドライバーを個人請負人として扱うことを禁じる」 と裁判所が下した仮命令に、ウーバーとリフトは、ビジネスモデルを短期間に変えるには膨大なコストがかかり、現実的ではないと反発していたという。

 Forbesによれば、両社は、ドライバーを従業員にすることで、価格が上がり、サービスの利便性が低下すると述べているともいう。

 

 一方、この仮命令支持する州の議員や労働団体は、ウーバーとリフトがドライバーたちに、最低賃金や病気休暇など、労働者に与えられるべき必要な福利厚生の権利を提供してこなかったと指摘しているという。 

 サンフランシスコ市長は、ウーバーやリフトのサービスの重要性を認めた上で、「AB5を支持しており、企業は法律を遵守する必要がある」と述べたという。

 

 サンディエゴ市長とサンノゼ市長は共同声明で、州とライドシェア企業らがサービスの停止を回避するための交渉を行うことを望んでいるという。

 Forbesによれば、市長らは、ウーバーやリフトがカリフォルニア州でサービスを停止すれば、住民や経済に打撃を与えると述べ、ライドシェア企業のサービスが、患者の病院への送迎に利用され、交通手段を必要とする労働者にとっても重要だと話したという。

 

ドライバーを独立した契約者として維持することを求め、「ポータブル・ベネフィット」と呼ばれる新たな仕組みで、ギグワーカーらに福利厚生を提供できることを示唆した。

ウーバーCEOのダラ・コスロシャヒも今年、ニューヨーク・タイムズに寄稿した記事で、ポータブル・ベネフィットの利点を説いていた。 (出所:Forbes)

  

forbesjapan.com

 

 カリフォルニア州では、個人請負人 「ギグワーカー」として働くことを選ぶ権利を保護する提案(Proposition 22)が、11月に住民投票にかけられる予定だという。

 

同提案の目的には、ドライバーが働く時間や場所などを柔軟に選ぶ権利を保護することや、最低所得補償など労働者としての便益を提供するよう雇用主に求めることも含まれている。

同提案を支持する団体「Yes on Proposition 22」は、同団体ウェブサイトのFAQで、「デリバリーサービスやライドシェアのプラットフォームは、新型コロナウイルス感染拡大で収入や仕事を失って苦しむカリフォルニア州民に、収入を得る機会を提供している。

AB5は、ドライバーの働き方の柔軟性や独立性を排除する恐れがある」などと説明している。 (出所:JETRO

 

 ライドシェアという新しいビジネスが生み出した現代の矛盾なのかもしれない。利便性や効率だけを考えたビジネスモデルのリスクとも言えそうだ。

 

 SDGsには、「誰一人取り残さない」との概念もある。

 

 どのような結果になるのだろうか。

 

 結果が出る前に、誰もが納得できるようにビジネスモデルを見直すことがベストなことなのであろう。

 

 

「関連文書」

dsupplying.hatenadiary.com

  

「参考文書」

jp.reuters.com

 

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アップルの時価総額 驚愕の2兆ドル なぜ投資家にも愛されるのか

 

  アップルの時価総額が2兆ドルを超えたという。ざっと210兆円。米国企業ではじめだという。日本経済新聞は、「安定成長が見込める企業にマネーが集中している」と指摘する。

 

コロナ下の株式市場では大型ハイテク株へのマネー集中が進んでいる。

アップルは在宅勤務需要に加え、次世代通信規格「5G」対応端末の買い替え需要やサービス収入の拡大が見込める。

マイクロソフトや米アマゾン・ドット・コムも在宅勤務の拡大による「クラウド」需要の拡大など、投資家は成長ストーリーを描きやすい。

アマゾンも年初来の上昇率が約80%に達している。 (出所:日本経済新聞

 

www.nikkei.com

 

 マネックス証券の大槻奈那さんが、NEWSPICKSで「節目越えで将来性の真価が改めて問われると思います」とコメントしたのが印象的。

 市場との対話が重要ということであろうか。逆に、市場関係者が、アップルが発信する情報の中から何を認知し、反応するかということも重要なことなのであろう。

 

 

 

アップルのSDGs 2030年の「カーボンニュートラル」を宣言

 アップルがコンセプトムービーを公開した。 

 アップルは、2030年までに「カーボンニュートラル」になることを宣言している。

 アップル製品のライフサイクルにおいて、カーボンフットプリントを最小化するという。TradeInというプログラムで、自社製品を回収してリサイクル材料の使用を拡大、サーキュラー・エコノミーを実践する。

 そして、自然界生態系の再生に投資、そこでのCO2回収を目指していくという。

 

 世界で最も革新的な製品をつくると同時に、サステナブルな製造プロセスを設計すると宣言したAppleSDGsな取り組みとAD Gangはいう。

 


A climate change promise from Apple

   

adgang.jp

 

 

 

地球の危機 気候、自然、汚染の三重苦

 2020年は稀にみる災禍の年になるのだろうか。新型コロナ、記録的な豪雨、暑すぎる夏 危険な温度、経済の失速。

 世界に目を転じれば、レバノン ベイルートでは驚くほどの大爆発が起き、モーリシャスでは商船三井傭船したわかしお座礁し、大量の重油が流出、環境に甚大な被害を及ぼした。

 米カリフォルニア州ではまた山火事がおき、非常事態が宣言された。そのカリフォルニア州では慢性的な電力不足で計画停電が実施される。

 

 ブルームバーグによると、カリフォルニア州の一部地域では、8月17日 夜の気温が43℃になると予想されているという。

 

数十年で最も過酷な部類の熱波に見舞われている米カリフォルニア州では、17日夜に計画停電に追い込まれる可能性があり、最大で1000万人の住民が影響を受けるとみられる。

同州の送電系統を管理する独立系統運用機関(CAISO)は、エアコン使用などによる電力需要急増で送電システムが崩壊する事態を防ぐため対応に当たっている。 

計画停電はこの4日間で3回目となる。(出所:ブルームバーグ

 

www.bloomberg.co.jp

 

  

 最近の国連が発行するニュースでは、「地球の危機 気候、自然、汚染の三重苦」のような言葉をよく見かける。

 国連ニュースによると、新型コロナ COVID-19はスタンドアロンの問題ではないという。これは、人類の執拗な拡大と持続不可能な消費と生産に起因する三重の危機の一部だという。

 自然と生物多様性の喪失は、人類をCOVID-19などの人獣共通感染症とより密接に接触させ、一方で、私たちの生存を維持する自然のシステムを破壊している。木のてっぺんに腰を下ろし、私たちの下の幹で薪を刈っている。

 気候変動はすでに世界中で森林火災、極端な熱波、壊滅的な干ばつ、恐ろしい洪水をもたらしている。行動を起こさなければ、1.5°Cに保つというパリの目標を逃すという非常に現実的なリスクに直面し、このような影響の激化がさらに予想される。

 化学物質や廃棄物の汚染と管理の悪さは、世界中の多くの主要都市にかかる煙害から、ベイルートで見た恐ろしいシーンまで、あらゆる問題を引き起こしている。 (出所:国連ニュースを意訳)

  

www.unenvironment.org

 

アップルが愛される理由

 世界経済フォーラムは、「持続可能な製造業が、倫理面だけでなく経済面でも重要な理由」という記事を投稿し、持続可能でレジリエントな産業構造を構築できるこの機会を捉え、今すぐ行動に移さなければならないと提言する。

 そのためには、「デジタル・トランスフォーメーションを通じたレジリエンス向上」、「事業に新たな価値をもたらす方法でエネルギー消費を実現するための業務効率化の実現」、「再生可能エネルギーの活用」、「ライフサイクル思考の実践」、「サプライチェーンデータの透明性」などが求められるという。 

 

jp.weforum.org

 

 まさしくアップルが実践している行動ではないかと思える。アップルは何も革新的な商品を開発しているばかりではない。

 

 こうした側面を市場関係者はどう評価しているのだろうか。

 

 音楽や動画配信など各種のサブスクリプションサービスをひとまとめにした「AppleOne(アップルワン)」を「iPhone」の新機種の発売にあわせ、10月頃、サービスを始めるといわれている。

 日本経済新聞によれば、料金は明らかでないが、各サービスを個別に契約する場合に比べ割安になるという。

 

www.nikkei.com

 

 この経済情勢を鑑みてのことなのか、アイフォンSEといい、ここ最近、アップルは低廉なサービスの提供を始めているようだ。

 アナリストたちはこうしたアップルの行動をどう評価するのだろうか。

 

 8月18日、アップルはApple Musicのラジオを発表した。

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www.apple.com

 

ブルームバーグによれば、アップルミュージックと競合関係にあるスポティファイは、ミシェル・オバマ氏らの独自番組などポッドキャストの充実で会員数を増やそうとしているが、アップルは定額制を新たな収入源を増やす戦略の柱としているという。

 

www.bloomberg.co.jp

 

 何かとアップルの話題が尽きない。

 

 

「関連文書」

dsupplying.hatenadiary.com

 

dsupplying.hatenadiary.com

 

dsupplying.hatenadiary.com

 

dsupplying.hatenadiary.com

 

 

脱炭素の切り札は水素か 欧米で動き始める水素利用

 

 水素を燃料とする燃料電池車のスゴイ車が登場した。いよいよ水素の時代が始まりそうな予感がしてくる。

 

未来を予感するFCV HYPERIONハイペリオン) XP-1

 米国カリフォルニアのスタートアップ HYPERIONハイペリオン)社から、「XP-1」というFCVが登場する。 

 燃料電池車の可能性を示す最適なリファレンスとなるとGIZMOZOはいう。使われているパワーユニットは、NASAが宇宙開発のために開発したプロトン交換膜(PEM)燃料電池パワーモジュールだそうだ。 

 

最大出力値は未公開ですが、時速約100kmまでの加速は2.2秒以下。

最高速は354km/h以上で、しかも航続距離は1,609km!

エネルギーチャージは水素注入で済むため、EVの充電のような時間はかかりません。(出所:GZIMODO)

 

www.gizmodo.jp

 

 2022年までに300台販売されるという。

 

(写真出所:HYPERION

  

 

 

欧州グリーン・ディール  気候中立に向けた水素戦略

 7月初旬、EUは「欧州の気候中立に向けた水素戦略」を発表した。

 JETRO日本貿易振興機構によれば、同戦略は2050年までの気候中立(二酸化炭素の排出実質ゼロ)を目指す欧州グリーン・ディールの一環と位置付けられ、同日に発表された「エネルギーシステム統合戦略」を補完するものだという。

 

電化が困難な産業分野の燃料や、再生可能エネルギーの貯蔵手段として水素の可能性を見込んでいる。

中でも、風力や太陽光といった再生可能エネルギー由来の電力を用いて生産された水素を優先する方針。

一方で、短・中期的には、天然ガスなどを原料に二酸化炭素(CO2)の回収・貯留(CCS)などを取り入れて生産された低炭素水素も、補完的に利用するとしている。 (出所:NNA EUROPE) 

 

europe.nna.jp

 

 2050年までのロードマップで、再生可能な水素の電解槽の設置規模と再生可能な水素の2030年までの目標生産量を規定する。

 2030年以降は再生可能な水素技術を成熟させ、航空業、運送業など脱炭素化が難しいとされるあらゆる業種に拡大させたい考えだとJETROは説明する。

 

www.jetro.go.jp

 

 EUが、水素技術の実用化と普及に向けた戦略を発表したことで、水素の活用が本格的に動き出すことになるのだろうか。

 

 

 

東京オリンピックの聖火は水素で灯されるのか

 昨年末、東京都は「ゼロエミッション東京戦略」を公表した。その中で、再エネ由来CO2フリー水素を本格活用し、脱炭素社会の実現の柱にするとした。

 

dsupplying.hatenablog.com

 

 東京オリンピック2020では、 聖火などに水素を利活用するとしていた。

「聖火台は、東京大会による持続可能性の追求への象徴になる」

と武藤事務総長が説明していた。

 福島でCO2フリーで製造された水素が使用することが見込まれ、東京大会2020の会場では、来場者や関係者の移動のために、FCV燃料電池車が多数走る予定がだったという。しかし、東京オリパラは来年に延期となってしまった。

 

 NNA EUROPEによれば、EUの気候変動対策を担当するティメルマンス上級副委員長は、EUの水素戦略発表時に、「新たな水素経済は、新型コロナウイルスによる経済的打撃の克服に必要な成長の原動力となる」と話したという。

 

 来年、もしオリンピックが開催となれば、ぜひ水素の未来を見せてもらいたいと思う。

 

 

「関連文書」

dsupplying.hatenablog.com

 

 

食べチョクやZOZOがヤマトと連携 クロネコヤマトのDXと働き方改革

 

 新型コロナによる緊急事態宣言下、必要な物資の配送を支えてきたヤマト運輸が業績を回復させたようだ。

 巣ごもり消費の拡大も業績回復を後押ししたのだろうか。

  20年4-6月期、ヤマトの宅急便の取扱量は17%増の4億9100万個あまりと大きく伸びた。売上高は3920億円と前年同期から3%増加し、前年同期61億円の赤字だった営業利益は99億円となり、黒字転換した。外出自粛で在宅率が上昇したことのいい影響もあったようだ。

 2017年、宅配ドライバーの勤務実態が明らかになり、待遇改善のため、配送料を値上げした。英断だったかもしれないが、結果的に、コストが増加し、業績は低迷していく。

 20年3月期の決算でも、営業利益は447億円と、前の期に比べ23%も減少していた。日本経済新聞によれば、夕方以降に配達する契約社員を増やし人件費が膨らんだことの影響もあるようだ。

 働き方改革構造改革を同時に進めることの難しさということであろうか。

  

www.nikkei.com

 

 ヤマトは、緊急事態宣言下、物流サービスを支えた社員に見舞金を支給、その功績に報いた。見舞金は人件費の増加につながったものの、物流全体におけるデジタルトランスフォーメーション DX デジタル化の推進による集配などの効率化や、幹線ネットワークの構造改革を推進した結果、費用全体では圧縮につながったようだ。

 日本海事新聞によれば、オンライン会見で芝崎健一副社長は「胸を張れるものではないが、構造改革の効果を確認できた」と話したそうだ。

  

 

 

 新型コロナがヤマトにとっては追い風になったのだろうか。

 ヤマトは今年1月に、新たな経営構造改革プラン「YAMATO NEXT100」を発表した。

  その構造改革に至る道のりを長尾代表取締役社長がディリー新潮のインタービューで答える。

 

荷物とともにご依頼主さまの想いを運ぶのが宅急便だった

 これまでの宅急便は、ご依頼主さまから託された荷物をお届け先まで配達するのが基本設計でした。

けれどもeコマースの急激な成長によって、いまは受け取る側のお客さまが「起点」となる荷物が急増しています。 (出所:ディリー新潮)

 

www.dailyshincho.jp

 

「YAMATO NEXT100」は、社会のニーズに応える新たな物流のエコシステムを創出することといい、 「3つの事業構造改革」と「3つの基盤構造改革」を実行するという。

 

3つの事業構造改革

1. 宅急便のデジタルトランスフォーメーション(DX)

 徹底したデータ分析とAIの活用で、需要と業務量予測の精度を向上し、予測に基づく人員配置・配車・配送ルートの改善など、輸配送工程とオペレーション全体の最適化、標準化によって、集配の生産性を向上するという。

2. ECエコシステムの確立

「産業のEC化」に特化した物流サービスの創出に取り組むという。
 まとめ配達や配達距離の短縮化、オープンロッカーや取扱店受け取り、安心な指定場所配達などを通じて、EC事業者、購入者、運び手のそれぞれのニーズに応える、EC向けラストマイルサービスの最適解を導き出するなどして、ECエコシステムを確立していくという。

 

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(資料出所:ヤマトホールディングス公式サイト ニュースリリース

 

3. 法人向け物流事業の強化

 ヤマトは、すでにヘルスケア業界や農産品流通において、サプライチェーン全体を最適化するソリューションを提供し始めているが、多頻度小口配送とデータ基盤を統合し、各業界、業種に幅広く提供していくという。 

 

www.yamato-hd.co.jp

 

 6月、ZOZOTOWNは、ヤマトの新たなEC事業者向け配送サービス「EAZY(イージー)」を導入し、「非対面受け取り」を可能にした。

 ヤマトがいう「ECエコシステム」を具現化したサービスのようだ。

 ヤマトによれば、ZOZOTOWNで購入したお客を対象に、商品発送後に「お届け予定通知(メール)」を送付、メールに記載されている専用WEBサイトから、玄関ドア前、自宅宅配BOXなどの非対面配達での受け取り場所を指定でき、自分の好きな場所・タイミングで受け取ることが可能になるという。

 また、外部パートナー「EAZY CREW(イージー クルー)」と連携し、高効率な配送を目指すという。

 

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corp.zozo.com

 

 ヤマトが、巨大ECサイトが先行していたこうしたサービスを誰もが利用できるようにしたということなのだろうか。

 

 

 

 

 8月、食べチョクが、ヤマト運輸とシステム連携を開始すると発表した。

「食べチョク」は、生産者から“チョク”で食材を取り寄せられるオンライン直売所を運営する。

 

コロナの影響で、これから多くの生産者さんが販路を失う。

“生産者ファースト”を掲げる私たちが率先して動かないといけない。

人手が足りないとかスタートアップだからとかは理由にせず、やれることを全部やろう。

(出所:note 秋元里奈@食べチョク代表「食べチョク怒涛の5ヶ月間と、生産者さんとの約束」)

 

 3月、食べチョクは、新型コロナの影響を受ける農家支援に奔走するようになる。

 


昔ながらの野菜の味 繁昌農園 Tokyo篇【食べチョク生産者特集】

 

 ヤマトと連携することで、生産者は今までより簡単に発送作業をすることができるようになるという。1次産業のDX化への第一歩なのかもしれない。

 

note.com

 

 ヤマトは、今年1月、「YAMATO NEXT100」の発表に合わせ、SDGsの概念を取り入れた「サステナビリティ」の取り組みを公表した。

 環境と社会を組み込んだ経営を目指すという。

 

 2050年CO2実質ゼロに挑戦し、EVの導入や再エネ利用等を進め、持続可能な資源の利用、スマートモビリティ、働きやすい職場づくりを通じたディーセント・ワーク(働きがいのある、人間らしい仕事)達成への貢献、人権・ダイバーシティの尊重、健全でレジリエンス(強靭)なサプライチェーンマネジメントなどに注力していくという。

 

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(資料出所:ヤマトホールディングス公式サイト ニュースリリース

 

 ヤマトらしさを取り戻しつつあるのだろうか。

 新型コロナによる環境の変化が、ヤマトの構造改革をさらに加速していくのかもしれない。

 

「関連文書」

dsupplying.hatenadiary.com

 

www.yomiuri.co.jp

 

 

 

「参考文書」

www.jmd.co.jp