第4回（SDV）と第5回（半導体）の議論を受け、今回はソフトウェアとチップ設計の主導権を取り戻すために、日本企業が取り組むべき具体的な協業・設計戦略と、その成功例（米テック企業）からの教訓を論じます。

今回は「半導体最前線 — 「チップ支配」を巡る二つの戦線：SiCと高性能SoCのサプライチェーン対比」を、専門家の視点から論じます。

今回は**「ソフトウェア」**がサプライチェーンの構造と価値配分をどのように根底から変えるのかを、専門家の視点から論じる構成とします。

第2回で分析した中国の「垂直統合モデル」の強さを受け、今回はその対抗軸として、トヨタに代表される日本企業の現実主義的な脱炭素化戦略の正当性を、サプライチェーンと経済合理性の観点から論じます。

前回、EV市場のキャズム（溝）の背後には、サプライチェーンの構造変化があることを指摘しました。 EVシフトに学ぶSC革命：サプライチェーンの未来図、「垂直統合モデル」と「日本型生産」の対決 - Into The FUTURE 従来の自動車産業は、トヨタ生産方式（TPS…

この数年、自動車産業は「100年に一度の大変革」の旗のもと、**BEV（電気自動車）**への全面的な移行を追いかける「光」の時代を迎えました。しかし今、その光は陰り、**市場が明確に二分される「影」**の局面に直面しています。 この混乱の本質は、単なる環…

日本の宇宙産業が輸送コストと通信主権の二つの戦場で、**「ものづくり哲学の停滞」**によって国際競争力を失っています。このままでは、宇宙へのアクセスも、データ主権も、海外企業に依存する未来が待っています。 日本の「ものづくり哲学」の敗北—なぜト…

私たちは日本の宇宙産業が輸送（ロケット）でも通信（衛星）でも、SpaceXに圧倒的な差をつけられ、海外への依存を深めています。 スターリンクの衝撃と日本の「依存」戦略—通信インフラの主権はどこへ - Into The FUTURE この敗北の最も皮肉な点は、SpaceXの…

国産ロケットH3の7号機の打ち上げが成功し、日本の宇宙ビジネス拡大が期待されています。一方で、その打ち上げはコストは50億円と、SpaceXのFalcon 9の10億円と比べると競争力がないのは明らかです。 日本の宇宙産業はなぜ世界に遅れたのか？—H3ロケットとSp…

かつて日本を代表した三洋電機の白物家電事業とその象徴的なブランド「Aqua（アクア）」が、2011年に中国のハイアールグループ傘下に入りました。この買収は、当時の日本にとって単なる事業売却に過ぎなかったかもしれません。しかし、今振り返れば、日本の…

「宇宙へのロマン」、「はやぶさ」や「SLIM」などの無人探査成功のニュースを聞くとワクワクします。将来、日本人宇宙飛行士が月や火星表面に立つことを夢したりします。先日も、新型宇宙ステーション補給機（HTV-X）を搭載した国産主力大型ロケットの「H3」…